Pass, Visum & Dokument

reviderad mars 2011

Läs också dokumentet om - Extra Pass

Pass & Visum
Pass i Sverige har blivit en konstigt försämrad historia.
Från 10-års pass till 5-års. Dessutom inte sällan av undermålig kvalitet som då måste bytas i förtid.
Det senare är nästan genant och klart farligt eftersom passet plötsligt blir ogiltigt om det spruckigt i ryggen vid fotosidan! Och tejpa ihop det får man inte.
Vi har haft ett extra pass.
Vi har erfarit och fått flera levande beskrivningar om hur olika pass-expeditioner i landet hanterar denna fråga på olika sätt. Det finns ett klart direktiv inom polisen att man har rätt till extra pass utan några skriftliga intyg från en arbetsgivare.
Vi hade extrapass under tiden vi seglade i Turkiet - Greklandområdet...
Giltighetstiden för extrapasset kan aldrig sättas till ett senare datum än det ordinarie.

Vilka länder kräver visum i förhand? - Det varierar och det är bara att nyttja internet och kolla.
Vissa länder vill dessutom ha en förvarning om att man kommer så tidigt som minst 96 timmar i förväg (t ex Australien, 48 timmar för Nya Zeeland).
USA har krav på speciella visum om man kommer i egen båt men ingen föranmälan.
Vi skaffade visum på USA -ambassaden i Stockholm 2005 och det gäller i 10 år, förutsatt att det vid det laget utgångna passet inte är hålstämplat.

Båtdokument
Ett gångbart certifikat som visar ägare och båtens hemvist (flagga) får man genom att registrera i Sjöfartsverkets skepps/båtregister.
De flesta länder accepterar även olika klubbars "båtcertifikat". Detta är det enda båtpapper som vi alltid fått visa, förutom de olika typer av färdhandlingar som olika länder själva "tillhandahåller" bl a så kallad Zarpe eller Sailing Permit.
Man skall/bör ha radiolicens och certifikat för de radiotyper man är utrustad med (i Chile är det exmpelvis obligatoriskt med VHF radio).
Vissa länder är fruktansvärt noga med serienummer och tillverkare för t ex livflotte, epirb, radio mm.
Det enda raka är att lista alla uppgifter på ett eget dokument och ha detta lättåtkomliga vid in- och utcheckning.

Vår erfarenhet är att båtcertifikat som visar ägarskap, båtens dimensioner och båtens registreringsland efterfrågas nästan jämnt vid inklarering. Försäkringspapper mera sällan, bara då och då i marinor.

De flesta länder accepterar endast originaldokument och vissa vill dessutom behålla dokumenten tills man checkar ut.
Vi har hört flera historier om försvunna papper (bara råkat ut för det en gång själva) och det är ingen rolig historia.
Bäst är alltså att göra sig flera "original" - dvs färgkopiera...!
Ingen har hittills noterat att dokumenten i själva verket är kopior.
Detta är inget bedrägligt förfarande eftersom det inte finns någon egentlig uppmaning att komma med originaldokumenten! och vi har aldrig behövt påstå att våra färgkopior är original.

För att underlätta vid inklareringen har vi sammanställt alla uppgifter på följande sätt:
Se exempel: Yacht Registration & Crew List
Exemplet ovan har vi använt vid flera incheckningar och det har vid ett tillfälle t o m tagits i förvar tills vi checkade ut...